LES BATEAUX et gestion

bibliothèque des royaumes

Les bateaux se construisent dans la cale sèche du port, selon les capacités du port, et sa position géographique. La construction du bateau est gérée par le Chef de Port. Les éléments nécessaires à la construction du bateau doivent être dans l'inventaire du port, et le chef de port embauche les ouvriers.
Une fois le bateau construit, le Chef de Port l'attribue à un Chef de Bateau (l'attribution est "gratuite" dans l'interface). Il est évident que si le Comté/Duché veut vendre le bateau, le payement aura été réglé auparavant.

Le lieu de construction détermine le type de bateau constructible. Par contre, un bateau méditerranéen peut naviguer dans l'Atlantique, et vice-versa. Le bateau risque cependant d'être handicapé s'il n'est pas adapté à la météo et aux courants, et qu'il est alors moins bien manoeuvrable.

Exemples: les bateaux à voile carrée auront du mal à naviquer en méditerranée
les bateaux de mer ne peuvent remonter les fleuves que par vent arrière
les bateaux fluviaux ont de grands risques d'être détruits en mer



Chaque bateau a ses caractéristiques propres, un coût de construction, et un coût d'entretien.
attention: les encombrements des bateaux ont changé, mais les nouvelles valeurs ne sont connues que pour le "mauvais marcheur"

Spoiler:

Les frais de création du chantier ne vont pas au Comté/Duché. Ils sont perdus.


* Les charpentiers peuvent faire un mât en 1 jour avec 100 stères de bois (prix de 400 à 735,95 écus), même s'il n'y a pas de port dans la ville.
* Les tisserands peuvent produire des petites voiles pour 14 pelotes de laine (1 jour de travail, de 140 à 400,95 écus) et des grandes voiles pour 80 pelotes (1 jour de travail, de 800 à 200,95 écus).

cout comparé des différents bateaux


La construction des bateaux


* Le Chef de Port doit être sur place, de même que les employés. Si le port est sur un noeud, tout le monde doit être sur le noeud.
* Le Chef de Port décide chaque jour combien de personnes il veut embaucher. Une fois les embauches lancées pour la journée, il n'est pas possible d'en ajouter ou d'en enlever.
* Si toutes les offres ne sont pas prises, les salaires sont payés, mais les travaux n'avancent pas.
* Les offres sont visibles à la mairie de la ville, sauf si le port est sur un noeud. Dans ce dernier cas, les embauches se font directement au port (Un onglet 'Travaux' est alors visible dans la page du port.)
* Les salaires sont payés depuis l'inventaire du port.
* L'inventaire du port doit contenir les matériaux nécessaires à la journée de construction, il n'est pas indispensable d'avoir en stock la totalité des matériaux nécessaires à la construction.

La construction du bateau se fait en cale sèche.



Une fois le bateau terminé, il reste en cale sèche jusqu'à ce qu'il soit mis à l'eau. Il faut aussi nommer le chef de bateau (ou nommer le chef de bateau puis mettre le bateau à l'eau)
Le chef de bateau peut être nommé sans être dans la ville où se trouve le bateau.

Attention: si le chef de port se nomme chef de bateau, il doit ensuite passer par le marché naval pour vendre le bateau. Il faut être sur le bateau pour le mettre en vente, donc 1 jour pour embarquer, puis 1 jour pour débarquer...

L'entretien des bateaux


Un bateau perd aléatoirement des points de vie par l'usure. Prenons par exemple un foncet, avec 5 points de vie. La probabilité fait qu'il va perdre en moyenne 5 points de vie sur une période de deux mois.
Mais si vous effectuez quelques réparations chaque mois par exemple, il durera at vitam aeternam.

Les réparations se font uniquement au port, en cale sèche, avec l'aval du chef de port. On ne peut pas réparer en pleine mer.

L'impact des accostages sauvages
Chaque accostage dans un port naturel provoque sur le bateau une attaque de 4 facteurs de combat, Donc un accostage dans un port naturel a 4 fois 66 % de chances de provoquer un dommage d'un point de vie.
Un foncet (bateau fluvial) ayant 5 points de vie, il est recommandé de n'accoster que dans des ports aménagés.

Le marché naval
Il faut être sur le bateau pour le mettre en vente au marché naval. Une fois le bateau mis en vente, il n'est pas nécessaire de rester à bord. L'argent de la vente du bateau va dans l'inventaire du vendeur.

Citation :

Première traversée de la Manche en bateau
Arras (AAP) - Après plusieurs heures de navigation sur une mer agitée, le bateau "L'Abby'Stouquette" a accosté dans le port anglois de Hastings en ce jour du 15 décembre 1457.

Après avoir posé pied à terre, Smurf, le capitaine du navire artésien a exprimé sa joie en déclarant : "C'est un petit pas pour l'homme, mais un bond de géant pour l'humanité." Formule énigmatique, certes, mais qui a tout son sens. Le capitaine Smurf et ses hommes d'équipage, Fidos, Yosil et Cannibal sont en effet les premiers continentaux à fouler le sol anglois depuis l'ouverture de la navigation maritime.

Cet exploit a également une portée symbolique en Artois : il marque une certaine réconciliation au sein du comté. C'est en effet du port de Calais qu'est parti le bateau qui a atteint les côtes angloises. Calais, qui, il y a peu, était encore le théâtre d'affrontements armés suite à des velléités indépendantistes d'une partie de sa population. Le Haut Conseil artésien avait, en dépit des réticences de nombreux artésiens, décidé d'accorder à la ville la construction d'un port. Construction basée sur un effort collectif de l'ensemble de la population artésienne et qui se solde, aujourd'hui, par un heureux dénouement.

Les marins artésiens avaient comme mission d'amorcer des rapports commerciaux durables avec le Royaume d'Angleterre. Le voyage du retour devrait donc se faire avec la présence à bord de "L'Abby'Stouquette" de passagers anglois... et également de fûts de bière angloise que la rumeur dit fort bonne.

Maitresseevrard, pour l'AAP

Source :
http://conseil-artois.frbb.net/la-salle-des-doleances-f2/ainsi-vogue-le-premier-bateau-d-artois-le-abby-stouquette-t11667.htm

Cà c'est quelque chose qui donne le sourire à un CAM
Pour le nom du bateau j'aurais pas trové mieux^^

petite fonction tres utile la

http://www.le317.fr/boutonneux/index.php?metier=chantiernaval

Content de voir que le boutonneux est toujours bien en vie
Il a longtps été un guide pour nombre d'entre nous...

les bateaux de guerre seront codés donc bataille navale a venir prochainement

Et voila les règles du pillage d'épave !

Lorsqu'un bateau coule, tout son inventaire ainsi que celui de ses passagers (mandats compris) tombent à l'eau pour former ce que nous allons schématiquement appeler une 'épave'.

Immédiatement, un tiers de cette épave disparait à jamais (argent et objets).

A chaque round naval (en moyenne toute les deux heures, donc), il y a une probabilité faible que l'épave entière soit définitivement perdue.

Cette probabilité est de 5% en pleine mer et de 2% sur un fleuve.

Lorsqu'un bateau est sur la case où une (ou plusieurs) épaves gisent, il peut décider d'utiliser son round (ça dépense donc une action) pour fouiller l'épave. Le lien "fouiller l'épave a proximité" dans la cabine de pilotage n'apparait que si il y en a effectivement une.

Il va alors récupérer 5% de l'inventaire de l'épave (transféré dans l'inventaire du bateau).

Cette action peut être entreprise autant de fois que souhaité, tant que l'épave n'est pas perdue. On récupère alors à chaque fois 5% de ce qu'il reste.

Si plusieurs bateaux fouillent une épave en même temps, l'ordre de priorité de fouille est aléatoire dans le round.

Si plusieurs épaves sont au même endroit, elles sont considérées comme une seule "grosse" épave par le jeu.

"Manuel de navigation fluviale pour les jeunes navigateurs
Navigation entre les ports de Lyon, Vienne et Valence"

Vous pourrez découvrir ci-dessous un manuel que j'ai rédigé lors d'une expédition inaugurale sur le Rhône.
J'espère qu'il pourra servir à de jeunes navigateurs.

Lors de ce voyage, j'avais les compétences suivantes:

Compétences maritimes de base
Astronomie
Compétences maritimes avancées

Je remercie Murdoc et L.Erinye pour leurs conseils avant la publication de ce sujet.
Je remercie également Ichiro pour les informations qu'il m'a données pour son premier voyage.

Citation :

Il faut être rameur avant de tenir le gouvernail,
avoir gardé la proue et observé les vents avant de gouverner soi-même le navire.

Aristophane

La promenade sur les quais et la découverte du navire:

En premier lieu, il convient de demander au chef de port l'accès au navire.

A cette fin, il faut être nommé capitaine du navire. C'est le chef de port qui nomme au poste de capitaine.
Altais, chef de port de Valence m'a ainsi donné l'accès au navire.



La curiosité nous conduit ensuite à cliquer sur le bouton "Voir ce bateau


]Nous avons les informations suivantes:



Le capitaine a la possibilité de rédiger un message pour les passagers et de déterminer le prix de la traversée.
Nous verrons comment procéder.

L'encombrement maximal du navire est par ailleurs affiché.

Avant d'embarquer, il est indispensable pour le capitaine d'avoir plusieurs informations sur le nature du navire, les compétences de l'équipage et les précautions à prendre en fonction des missions dévolues.
Nous les déterminerons ensemble au fur et à mesure de la constitution de ce manuel.


L'embarquement:

Après avoir cliqué sur "Embarquer", l'écran suivant apparaît:



Le capitaine se met à voyager.
Cette action prend la journée. Durant cette journée, le capitaine a encore accès à la halle du village de départ.

Le capitaine doit donc embarquer un jour avant le départ prévu du navire.



Sur le pont du bateau:

Après l'embarquement, le capitaine arrive sur le pont du bateau.



Pour les passagers, l'embarquement est immédiat. Ils arrivent directement sur le pont.

En arrivant sur le pont, les passagers ont pour action "Vous voyagez". Le débarquement n'est plus possible pour la journée.
Il est possible de conserver son groupe en entrant sur le navire sans utiliser l'option "suivre le meneur" (Cas où les passagers d'un même groupe montent individuellement chacun de leurs côtés sur le navire).
L'option "suivre le meneur" peut également être utilisée (à vérifier quand se fait alors la montée sur le navire pour les passagers ayant suivi le meneur).

Nous allons découvrir le mess et la cabine de pilotage.
Le bouton débarquer apparaît car le navire est situé sur un port.
Le débarquement, à l'instar de l'embarquement prend une journée.

Le mess:

Le principe est identique à celui des tavernes.
Il est possible de voir qui y est présent.
Le mess est bien utile pour permettre aux passagers, membres d'équipage et capitaine de se rencontrer afin de faire le point sur la traversée.

L'écran suivant apparaît par défaut.



Le capitaine remplit les réserves de la taverne via son inventaire personnel.
Il est cependant évidemment recommandé aux passagers de prendre des réserves de nourriture en prévision de la durée du voyage.

Nous allons maintenant découvrir la cabine de pilotage



Devant la cabine de pilotage:

L'écran suivant apparaît:



Comme nous l'avons vu précédemment, le capitaine peut rédiger un message d'accueil pour les passagers.
Nous verrons comment il devra procéder.

Le capitaine peut voir via cette interface la liste des passagers.

Nous allons ouvrir la porte et entrer dans la cabine, le coeur du navire.

La cabine de pilotage:

Nous pouvons structurer la cabine de pilotage en trois parties:

La carte
Les coordonnées
Les actions

1) la carte



Les flèches vertes montrent les vents.

A noter que le visuel de la carte va dépendre des compétences du capitaine.
J'ai au jour de la rédaction de ce manuel 3 compétences acquises à 100%.
Compétences maritimes de base
Astronomie
Compétences maritimes avancées

Un capitaine n'ayant pas les compétences maritimes appropriées ne verra pas la carte de la même façon.

Il est essentiel de noter que les déplacements du navire se font en "rounds nautiques".
Un déplacement peut avoir lieu toutes les 2 heures.
Les round nautiques ont lieu tous les jours, aux heures suivantes (heures françaises): 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 00 et 04 heures


2) les coordonnées

Voici les coordonnées apparaissant avant le départ de Valence.



Les coordonnées X et Y apparaissent sans doute grâce à Astronomie.

Les points d'action correspondent aux actions qu'il est encore possible d'effectuer dans la journée (5 déplacements en l'occurrence).

A noter que pour l'état de vie du bateau, "Ingénierie navale de base" permet de connaître exactement le nombre de points de vie.
Ici, nous avons une vue d'ensemble de l'état du navire (5 à 10) et non une vue précise (5 pour un foncet) parce que le capitaine ne maîtrise pas ingénierie navale de base.

La maîtrise de la matière Ingénierie navale de base me semble essentielle avant de prendre les flots.
Elle permet d'avoir une connaissance précise de l'état de son navire et peut éviter des séances de stress inutiles si une information du genre "Points de vie du bateau (entre 0 et 5)" apparaît.
La maîtrise de cette matière est un gage de sécurité pour les passagers.

Pour le bonus, je ne l'utilise pas maintenant. Je me réserve la surprise de son contenu plus tard.
A mon avis, quand il est utilisé, il augmente les chances de déplacement du navire dans la direction désirée.

3) Les actions

Voici les différentes actions qu'il est possible de réaliser depuis la cabine de pilotage.



Ce sont ces différentes actions que nous allons découvrir ensemble.

Gestion de la cale:


Depuis l'inventaire personnel du capitaine, il est possible de transférer des marchandises vers le mess et vers la cale du navire.



J'ai essayé un transfert de maïs de mon inventaire vers la cale, ça fonctionne bien.

Des quantités importantes de produits et marchandises peuvent ainsi être déposées dans les cales en respectant l'encombrement maximal du navire.


Gestion de la cale:

Un petit tour dans la cale du bateau: mon maïs suite au transfert dans la cale.



Il est possible de vendre sur le marché de la ville portuaire depuis la cale.

Quand le navire quitte le port et vogue sur les flots, le bouton "vendre" disparaît.
Seul le bouton "transférer" reste présent lorsque le navire est sur les flots.

Nous allons voir de façon plus détaillée les deux opérations (vente et transfert).

Gestion de la cale:

1) la vente sur le marché de la ville portuaire

Dans un port, il est possible de vendre sur le marché.
Il est aussi possible de transférer les marchandises (flèche rouge)



J'ai longtemps cru que la vente n'était pas possible avant de m'apercevoir que le bouton "OK" pour confirmer la vente se trouve à l'extrême droite de l'image.
Le bouton n'apparaît pas ici. Il suffit de faire défiler la barre grisée en bas pour qu'il apparaisse.

]Gestion de la cale:

2) le transfert des marchandises

Quand le navire quitte le port et vogue sur les flots, le bouton "vendre" disparaît.
Seul le bouton "transférer" apparaît durant le voyage.



Le bouton "drapeau" renvoie à l'inventaire du capitaine.

Comme auparavant, ne pas oublier de confirmer l'opération avec le bouton "OK" situé à droite et qui n'apparaît pas ici.

Note sur l'inventaire du capitaine:

Depuis son inventaire, le capitaine peut vendre sur la marché de la ville portuaire.



Nous allons étudier désormais la partie relative à l'administration du navire.


Administration du bateau:

Le capitaine gère son bateau.
Il détermine l'encombrement du navire dans la limite de l'encombrement maximal et le prix du ticket de voyage (entre 0 et 50 écus puis par tranches de 50 écus jusqu'à 500 écus).

C'est ici qu'il peut laisser un message aux passagers que ceux-ci liront en embarquant sur le navire.




Exemple de message.



Concernant "l'option gestion des formations navales" proposée dans la cabine de pilotage, nous trouvons:

Créer un groupe naval (je n'ai pas les compétences pour en créer un)

Crier des trucs inutiles (comme dit, ça ne sert vraiment à rien)

Nous allons aborder maintenant la gestion de l'équipage, autre option proposée dans la cabine de pilotage.


Gestion de l'équipage:

Comme nous le voyons ici, un membre d'équipage est recommandé pour naviguer sur ce foncet.
Grâce au matelot, le navire pourra tirer sa pleine potentialité.
Rodrigue, étudiant de Valence s'est porté volontaire pour m'accompagner dans cette mission d'exploration.



Nous allons voir comment procéder pour nommer aux différentes fonctions des membres de l'équipage.

L'équipage:

Depuis la cabine de pilotage, il est possible de voir la liste des membres de l'équipage.

Le capitaine choisit parmi les passagers apparaissant sur l'écran la personne qu'il souhaite nommer aux fonctions de matelot.
Ici, la liste des passagers est volontairement restreinte dans la mesure où il s'agit d'une mission d'exploration pour déterminer et comprendre les différentes fonctions liées à la navigation.



Après la validation de la demande par le capitaine, Rodrigue va recevoir immédiatement un message lui demandant s'il accepte la proposition de devenir matelot.

]Acceptation de la demande par le matelot.

Rodrigue a accepté la demande.



Composition de l'équipage:

Nous pouvons voir maintenant la liste complète des passagers.



Il faut noter que le capitaine a la faculté de "faire sortir" des passagers depuis la liste des passagers.

La présence d'un passager clandestin peut s'avérer bien ennuyeuse pour un capitaine. Pour le faire sortir du bateau, voici la procédure:

Guilhem a écrit:

jour 1: le clandestin embarque, comme embarquer et débarquer (meme de force) sont des actions, il est impossible de le faire débarquer.
jour 2: le clandestin est à bord, vous pouvez le virer.
jour 3: le clandestin n'est plus à bord.

La présence d'un clandestin peut être préjudiciable en raison d'impératifs de départ. Il peut prendre la place d'un passager. Pour essayer d'éviter de telles difficultés:

Harpege a écrit:

faut attendre que le clandestin soit descendu (après la mise à jour) pour que le passager prévu puisse monter.

pour éviter les clandestins, le plus pratique jusqu'à présent est de mettre un prix d'accès à bord assez élevé, puis de baisser le prix au moment où les passagers réguliers doivent embarquer. Pour embarquer des passagers gratuitement, il faut qu'un membre d'équipage descende à terre, fasse un groupe (à accès restreint), y inclue les passagers. Ils suivent et lorsque le membre d'équipage monte à bord ils s'y retrouvent gratuitement.

tu peux lever les amarres dès que l'équipage est à bord, les suiveurs se retrouvent sur le bateau après la mise à jour.

Abordons désormais la "communication avec le port"


]Communication avec le port:

Avant le grand départ de Valence, l'écran suivant apparaît.



Nous reviendrons en détail sur la communication avec le port, et notamment son chef de port, lors de la demande d'accostage.

Autre option proposée dans la cabine de pilotage: la vente du bateau.


Vente du bateau:

Le prix de vente par défaut est de 500 écus.



Il est possible de vendre le bateau pour un prix compris entre 400 et 50000 écus.

Nous sommes prêts maintenant pour utiliser l'ultime option proposée dans la cabine de pilotage: "Désamarrer"

C'est parti pour le grand voyage et pour l'étude des règles de navigation.

]La vue sur le pont:

Après avoir quitté le port, une jolie vue reposante apparaît.
Les passagers ont le même point de vue.



C'est parti.
Le capitaine se rendra souvent à la cabine de pilotage pour étudier les cartes, faire avancer et diriger le bateau en fonction des vents.
Ce sont ces différentes actions que nous allons étudier.


]Nous allons souvent passer par les 3 parties que nous avons définies dans la cabine de pilotage (la carte, les coordonnées et les actions).

Concernant les actions, après le départ du port les actions affichées dans la cabine de pilotage sont identiques à celles présentes avant son départ.
Seule l'action désamarrer n'apparaît plus.



Nous allons nous atteler à la navigation et au déplacement du navire.


La navigation:

1) l'étude de la carte

En promenant votre main sur la carte de navigation, des cases vont apparaître.
Les cases de couleur verte indiquent les possibilités de déplacement.
Les flèches vertes indiquent la direction des vents.



En l'occurrence, dans cette situation, le capitaine va valider un déplacement vers le Nord (simple clic de souris).

Le vent est favorable. Seul le courant est contraire.

En principe, le déplacement du bateau devra se faire sans difficulté apparente et au round suivant (08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 00, 04 H00) le bateau aura remonté le Rhône d'une case.


2) la validation du déplacement

Une fois le choix du capitaine établi sur la marche du navire, un message de confirmation apparaît:



"A vos ordres capitaine" apparaît ensuite, ce qui signifie que l'ordre du capitaine est pris en compte


3) Déplacement confirmé:

Le déplacement est confirmé dans la salle de pilotage.




Déplacement réalisé au Nord de Valence:


Au round suivant, le bateau s'est déplacé. Une information apparaît dans "mes évènements":

Citation :

28-02-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue

Le carré vert indique le déplacement qui va être choisi par le capitaine pour le prochain round nautique.


Les nouvelles coordonnées suite au déplacement vers le Nord de Valence:



Nous notons qu'il ne reste plus que 4 points d'action.

Le nouveau déplacement vers le Nord en direction de Vienne:



Une fois le nouveau déplacement confirmé, l'écran suivant apparaît.
Il confirme le mouvement vers le Nord


Et ainsi de suite jusqu'à l'arrivée en vue de Vienne.



Nous pouvons déjà apercevoir même si nous ne sommes pas arrivés sur le port, le navire y étant amarré: le Sancta Vienna, avec le nom de son capitaine, Vive.

La case bleue indique qu'il est possible de se rendre à proximité du port.

Au contraire, la case rouge jouxtant le port est inaccessible: chavirage et noyade sont assurés.



Il ne reste plus qu'à mettre le cap vers le port de Vienne.[/quote]


L'arrivée au port de Vienne:



Deux solutions s'offrent au capitaine: soit continuer vers le Nord, soit accoster pour reposer l'équipage et le bateau.
Nous optons pour cette solution.


La demande d'accostage au chef de port de Vienne:

Il est préférable d'envoyer au préalable un message au chef de port informant de la prochaine arrivée du navire et de la volonté d'accoster.
C'est ce qui a été fait ici (courrier envoyé à Thiberian informant de la possibilité de demande d'accostage à une heure définie)

Arrivé sur le port, dans la partie communication avec le port, deux possibilités sont proposées au capitaine:



C'est évidemment la première qui est choisie.

L'attente de la réponse:




Thiberian nous fait part de ce qu'il aperçoit dans son bureau de chef de port dès la demande.




La réponse du chef de port.



Maintenant, il est possible d'accoster.
L'accostage ne se fait pas immédiatement. Il se fait au round nautique suivant (manoeuvres pour entrer au port).
Au round nautique suivant, le bateau est à quai. Il est possible de débarquer.
Nous n'avons pas accès à la halle du village. En revanche, nous avons accès à la gargote.

Résumé des actions de la journée pour le trajet Valence - Vienne:

Citation :

Départ du port de Valence avant 10H00 (action désamarrer)

10H00: L'action est terminée après la mise à jour du round nautique. Possibilité de naviguer.

28-02-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 14:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 16:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
28-02-2010 18:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue. (Arrivée sur le port Vienne)

Demande d'accostage après 18H00, autorisation accordée rapidement par le chef de port.

Début de l'accostage. Accostage réalisé à 20H00 après la mise à jour du round nautique.

Bilan de la journée: 4 points d'action utilisés. Il en reste 1 sur les 5 de départ.
Seuls les déplacements coûtent des points d'action. Les actions désamarrer et accoster ne coûtent pas de points d'action mais se font aux rounds nautiques suivants.

Les coordonnées géographiques du parcours effectué:

Citation :

Port de Valence: X=142, Y=196
X=142, Y=195
X=142, Y=194
X=142, Y=193
Port de Vienne: X=142, Y=192

Le lendemain:

Bonne surprise le matin suite à la nuit de repos sur le port de Vienne:
10 points d'action.
Les points d'action sont renouvelés tous les jours.
Il sera intéressant à l'avenir de voir comment ils le sont (type de bateau, compétences de l'équipage, etc...) et à quel niveau.



En revanche, j'ai essayé de désamarrer un peu avant 8 heures pour ne pas perdre 2 heures de temps en raison des rounds nautiques (round nautique suivant à 10H00).

Impossible, ça ne fonctionnait pas (problème avec mon ordi?, cookies?, impossible de désamarrer à cette heure? Ai-je fait l'action à un horaire trop proche de 08H00? aucune idée. Il sera important de répondre à cette question pour les voyages futurs.)

J'ai pu effectuer l'opération juste après 8H00. L'action sera terminée seulement à 10H00.

Nous continuerons ensuite notre voyage d'exploration en direction de Lyon pour découvrir de nouvelles merveilles.


Etape Vienne - Lyon

Le voyage d'exploration entre Vienne et Lyon se passe sans aucune difficulté.
Nous voyons sur ces cartes la progression du navire.



Nous apercevons avec notre longue vue le port de Lyon.
Nous avons la possibilité d'avoir des informations sur ce port.




J'ai gardé volontairement des esquisses de notre passage sur le port de Vienne afin de faire des comparaisons entre les bateaux.

A proximité d'un port, le capitaine a la possibilité de naviguer en direction du port mais il peut aussi attaquer le navire s'y trouvant.
Des informations sur le type de navire apparaissent.




A proximité du port de Lyon, le capitaine a la possibilité de naviguer en direction du port mais il peut aussi attaquer le navire y étant amarré.



Nous pouvons voir la différence entre le foncet et le mauvais marcheur (voiles).

Le nom "aucun" et l'état "mauvais état" laissent à penser que le navire est en construction.

J'ai eu confirmation de l'information auprès des plus hautes sphères du Duché.


L'arrivée à Lyon se passe sans difficulté.



Il faut redescendre sur Valence. Les vents sont contraires alors qu'ils nous ont été favorables jusqu'ici. Mais le vent est faible (force 1) et il nous reste 7 points d'action.
Ces informations sont enregistrées sous la carte de la cabine de pilotage.
Nous allons les étudier après le rappel des données suivantes sur le parcours effectué entre Vienne et Lyon.

Le parcours de Vienne à Lyon:

Citation :

08H05: Désamarrage. L'action est terminée au round nautique de 10H00. Possibilité de navigation

01-03-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 14:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 16:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue. (Arrivée au port de Lyon).

Bilan: 3 points d'action utilisés.

Les coordonnées du parcours:

Citation :

Port de Vienne: X=142, Y=192
Désamarrage à Vienne: X=143, Y=192
X=142, Y=191
X=142, Y=190
Port de Lyon: X=142, Y=189

Sofio a écrit:

]Il faut consulter régulièrement les informations sur la position géographique et la force des vents.

Des vents de force 3 ou de force 4 (tempêtes) peuvent en effet être devinés au loin par le capitaine.



Ici, le vent est contraire mais sa force est faible (d'autant plus que les voiles seront baissées). Avec le courant favorable, le navire pourra avancer sans difficulté.

Je n'utilise pas le bonus.

Nous redescendons rapidement le Rhône en direction de Valence et faisons une halte la nuit au sud du port de Vienne pour nous reposer (7 points d'action ont été utilisés cette journée: parcours Vienne-Lyon-Vienne- Sud du port de Vienne. Il reste 3 points d'action quand nous faisons notre halte)


Le lendemain, nous retrouvons nos 10 points d'action.
Ces 10 points sont-ils attribués à chaque équipage ou les points d'action sont-ils attribués en fonction des compétences de l'équipage?
Quand nous avons embarqué sur le navire à Valence, nous n'avions que 5 points d'action.

En revanche, le bonus a disparu. Je ne l'ai pourtant pas utilisé, étant convaincu de la réussite des mouvements du navire.




De Lyon à Valence:

Citation :

01-03-2010 18:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 20:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
01-03-2010 22:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (Vienne)
02-03-2010 00:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (halte au sud de Vienne)
02-03-2010 08:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
02-03-2010 10:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue
02-03-2010 12:00 : Votre bateau s'est déplacé dans la direction voulue (Valence)

7 points d'action sont nécessaires pour faire le voyage entre Lyon et Valence. Le voyage est possible en une seule journée, sous réserve d'avoir bien entendu les points d'action disponibles.
(Ne jamais oublier pour vos prévisions de voyage le temps nécessaire pour le désamarrage et l'accostage).

Pour notre exemple, nous sommes arrivés à Valence à 12H00. Altais, le chef de port de Valence nous a remis rapidement son autorisation. L'accostage s'est fait à 14H00 (round nautique suivant).
Le débarquement peut se faire immédiatement après.

Admettons par exemple qu'un capitaine fasse sa demande d'accostage à 12H00 et que le chef de port ne donne son autorisation qu'à 22H10, l'accostage ne peut se faire qu'à minuit (et ainsi le débarquement), d'où l'intérêt d'une indispensable coordination entre chef de port et capitaine de navire (prévenir le chef de port la veille en l'informant de l'horaire prévisionnel d'arrivée sur le port) pour l'opération d'accostage.

Il est certes possible d'accoster de force, mais cela est très risqué (conférer règles sur la navigation forum annonces RR):

Citation :

Il est conseillé de demander une autorisation préalable à l'amarrage : si cette autorisation n'est pas demandée, ou qu'elle est refusée, les défenses du port feront feu sur l'intrus. La puissance du port dépend de son niveau.
Les ports naturels permettent de se passer de cette autorisation préalable. Mais en contrepartie, il existe un risque d'avarie

L'arrivée finale à Valence:



Le point de bonus est réapparu.

Il ne reste plus qu'à débarquer.
Le débarquement est une action qui prend la journée pour les passagers et le capitaine. Cliquer sur débarquer .
L'action "vous voyagez" apparaît.
L'option débarquer n'est plus présente à l'écran.

Lors de la traversée, les passagers et le capitaine ont pour activité: aucune.

Le voyage est terminé.



J'espère que ce manuel vous intéressera, notamment les jeunes navigateurs.
Il sera évidemment à compléter et améliorer en fonction des observations de chacun.
Parfois, certaines images n'apparaissent plus à l'écran. N'étant pas très doué en informatique, je ne sais pas pourquoi.

Encore merci à Murdoc et L.Enrye pour leurs précieux conseils.
Et merci à Ichiro, capitaine bourguignon pour ses informations avant mon expédition fluviale.

Bonne lecture!

Cordialement.

Miséricus

Compétences maritimes de base CMaB: (pas de prérequis)
Astronomie AST: (pas de prérequis)
Compétences maritimes avancées CMaA: (besoin de 100% en CMaB pour dépasser 0%, besoin de 75% en AST pour dépasser 50%)
Compétences maritimes expertes CMaE: (besoin de 100% en CMaB pour dépasser 0%, besoin de 100% en CMaA pour dépasser 10%)
Ingénierie navale de base INB: (besoin de 100% en CMaB pour dépasser 30%)
Ingénierie navale avancée INA: (besoin de 100% en CMaB pour dépasser 0%, besoin de 100% en INB et 100% AST pour dépasser 10%, prérequis inconnu pour dépasser 30%)
Combat naval de base CNB: (besoin de 100% en CMaB pour dépasser 40%, besoin de CMB(armée) pour dépasser 60%)
Combat naval avancé CNA: (besoin de 100% en CNB pour dépasser 0%)


Les compétences :

Compétence Maritime de Base :
- Augmente les chances de se déplacer
- Réduit les chances de se perdre
- Permet de voir plus loin la carte et les vents

Compétence Maritime Avancée :
- Augmente encore plus les chances de se déplacer
- Augmente les chances de récupérer le bonus à chaque round
- Réduit les chances de se perdre

Astronomie :
- Réduit les chances de se perdre
- Permet de voir plus loin la carte et les vents

Ingénierie Navale de Base :
- Réduit les chances de se prendre des dégâts
- Permet de connaitre précisément l'état de son bateau

Ingénierie Navale Avancée :
- Probabilité d'éviter complètement un coup porté (combat ou vent)
(avant dégâts)

Compétence Maritime Expert :
- Permet de voir très loin la carte et les vents
- Réduit énormément les chances de se perdre

Combat Naval de Base :
- Augmente le facteur de combat de 1

Combat Naval Avancé :
- Réduit les chances de se prendre un coup (combat seulement)

L'importance de la matière ingénierie navale de base:

Un capitaine ayant compétences maritimes de base, compétences maritimes avancées et astronomie verra ceci dans sa cabine.
Malgré ses compétences avancées, il sera incapable de déterminer avec exactitude l'état de son bateau.




Au contraire, la maîtrise de l'ingénierie navale de base permet de connaître avec exactitude l'état du bateau, ce qui est évidemment un gage de sécurité pour tous ses occupants.
Vive, capitaine du navire Sancta Vienna, nous transmet ce qu'elle voit depuis sa cabine de pilotage. Vive maîtrise compétences maritimes de base, astronomie et ingénierie navale de base.



On constate par ailleurs le même nombre de points d'action (5 pour le capitaine tout seul, à bord d'un foncet)

informations super importantes


Il est possible pour une armée d'embarquer sur un bateau

cependant a l'arrivée l'armée est disséminée mais encore crée , le chef d'armée reste seul dedans mais gain de temps important

bonjour

oui j'ai deja été a la barre d'un navire de guerre